Medienmitteilung der AEROPERS-SwissALPA vom 23. Mai 2019

Der Flughafen Zürich diskutiert eine Erhöhung der Anzahl Abflüge in der Zeit zwischen 22 Uhr und 22 Uhr 20, obwohl bereits ohne diese Zusatzbelastung die Pünktlichkeit sehr zu wünschen übrig lässt. Der Pilotenverband AEROPERS fordert, dass zuerst das System stabilisiert wird, bevor zusätzliche Flugbewegungen bewilligt werden.

«Die Erfahrungen, welche unsere Piloten am Flughafen Zürich im letzten Sommer und auch dieses Jahr schon wieder machten, zeigen deutlich, dass zusätzliche Flugbewegungen im Moment nicht angebracht sind», sagt Thomas Steffen, Mediensprecher des Pilotenverbandes AEROPERS. «Selbst, wenn keine aussergewöhnlichen Wetterbedingungen herrschen, ist ein pünktlicher Abflug in Zürich wegen Kapazitätsengpässen oft nicht möglich», so Steffen weiter.

Aus Sicht der AEROPERS verschärft jede zusätzliche Flugbewegung am Abend die Verspätungssituation. Theoretisch wären die diskutierten 6 zusätzlichen Abflüge zwischen 22 Uhr und 22 Uhr 20 vielleicht möglich, in der Praxis würde durch eine solche Erhöhung die Anzahl der Starts nach 23 Uhr jedoch wohl weiter zunehmen. Im Moment werden von allen Seiten grosse Anstrengungen unternommen, um die Pünktlichkeit in Zürich zu verbessern. Jeder weitere Flug belastet das System zusätzlich und läuft diesen Bemühungen zuwider. «Die Passagiere und das Personal sind zunehmend frustriert und beide sitzen in Bezug auf die Pünktlichkeit im selben Boot», sagt Thomas Steffen. «Offensichtlich ist dem Flughafen die weitere Steigerung der Einnahmen wichtiger als die Verbesserung der Situation für die aktuellen Kunden».

Im Moment ist AEROPERS ganz klar gegen eine Erhöhung der Flugbewegungen am Flughafen Zürich. Massnahmen, welche die Kapazität steigern, sind zwar nötig und sehr willkommen, sollen aber bis auf Weiteres ausschliesslich der Verbesserung der Pünktlichkeit dienen. Erst, wenn das System als Ganzes einmal stabilisiert ist, soll mittel- bis langfristig auch wieder ein massvolles Wachstum stattfinden.

Medienmitteilung der AEROPERS-SwissALPA vom 12. April 2019

Am vergangenen Mittwoch fand das 4. Schweizer Aviatik Symposium mit dem Schwerpunktthema «Just Culture – Die strafbefreiende Selbstanzeige im Spannungsfeld mit dem Schweizer Recht» am Flughafen Zürich statt. Nach spannenden und kontroversen Diskussionen gab es einen klaren Konsens aller anwesenden Parteien – so wie bisher kann es nicht weitergehen, es muss sich etwas ändern. Das «Wie» blieb dabei leider noch unklar.

Nahezu alle wichtigen Stakeholder der Schweizer Aviatik nahmen sich einen ganzen Tag Zeit um sich mit dem Thema «Just Culture» zu beschäftigen. Anlässlich der vielen Gerichtsprozesse und Verurteilungen von Fluglotsen, die im Dienst Fehler begangen hatten, die aber zu keinem Schaden führten, gibt es in der Öffentlichkeit bereits heftige Diskussionen über deren Bestrafung. Mit Vertretern der Skyguide, der SUST, der SWISS, des BAZL, aus der Politik, der Staatsanwaltschaft des Kantons Zürich, der Bundesanwaltschaft, der Anwaltschaft und des Piloten- sowie des Fluglotsenverbandes, war die aviatische Fachkompetenz vor Ort. Dies war in dieser Form einmalig. Das Fachpublikum u.a. bestehend aus Aviatikjournalisten, der Luftwaffe, Eurocontrol, dem Deutschen Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung hatte die Gelegenheit, spannende Vorträge zu verfolgen und das Thema intensiv zu beleuchten.

Am Ende des Tages war allen Teilnehmern klar, dass es so wie bisher nicht weitergehen kann und darf. Skyguide hat alle Beteiligten dazu aufgerufen, sich an einen Tisch zu setzen und die offensichtliche Problematik zu diskutieren und tragbare Lösungsansätze zu finden. Die AEROPERS, der grösste Schweizer Pilotenverband, begrüsst diese Initiative und hat seine Zusammenarbeit bereits zugesagt.

«Die Strafverfolgung ist das falsche Mittel, denn diese Verurteilung von Fluglotsen setzt die falschen Zeichen und macht den Flugverkehr nicht sicherer – im Gegenteil», sagte Henning M. Hoffmann, Geschäftsführer der AEROPERS.

«Niemand verlangt Anonymität oder Straffreiheit – aber einen angemessenen und professionellen Umgang mit den Fehlern der Kollegen», so Hoffmann weiter.

«Die Luftfahrt ist ein dynamisches und komplexes Geschäftsfeld. Die Gesetze in der Schweiz aber haben sich seit dem Erstflug vom Flughafen Kloten Ende der 40er Jahre jedoch nicht wirklich verändert. Es ist klar, dass es so nicht funktionieren kann und da angesetzt werden muss», so Hoffmann abschliessend.